JP Autoceste FBiH pripremile su novo rješenje za jednu od najzahtjevnijih i najskupljih dionica Koridora 5C u Bosni i Hercegovini — dionicu Mostar sjever – Mostar jug.
Riječ je o projektu dugom 14,36 kilometara koji prolazi kroz izuzetno složen teren na području Mostara, zbog čega će veliki dio trase činiti tuneli, mostovi i vijadukti.
Više od polovine trase činit će tuneli i mostovi
Prema posljednjem projektnom rješenju, na ovoj dionici planirana je izgradnja:
- šest tunela,
- 11 mostova i vijadukata,
- dvije velike petlje,
- više pristupnih i spojnih cesta.
Ukupno će oko 6,6 kilometara trase prolaziti kroz tunele, dok će približno 1,5 kilometara biti izvedeno preko mostova i vijadukata.
To znači da će više od 56 posto kompletne trase biti izgrađeno na objektima ili pod zemljom, što ovu dionicu svrstava među tehnički najkompleksnije projekte na cijelom Koridoru 5C.
Novi tunel zbog kasarne kod Mostara
Posebnu pažnju izaziva novo rješenje koje uključuje tunel „Livač“, projektovan kako bi se izbjegla vojna imovina, odnosno kasarna „Miralem Jugo“ kod Mostara.
U ranijim verzijama projekta autoput je bio planiran otvorenom trasom u neposrednoj blizini vojne streljane koja se nalazi u okviru kompleksa kasarne. Takvo rješenje izazvalo je ozbiljne sigurnosne i operativne probleme, jer je streljana bila usmjerena prema budućoj trasi autoputa.
Prema ranijim informacijama, Autoceste FBiH razmatrale su i mogućnost izgradnje moderne zatvorene streljane po NATO standardima kako bi se izbjeglo izmještanje trase, ali konačan dogovor nije postignut.
Zbog toga je odlučeno da se trasa koriguje i dodatno „uvuče“ u teren izgradnjom novog tunela.
Trasa pomjerena prema brdu
Posljednjim izmjenama projekta izvršeno je pomjeranje trase prema brdskom području kako bi autoput mogao proći kroz zonu kasarne upravo kroz tunel „Livač“.
Prema dostupnim podacima:
- desna cijev tunela „Livač“ bit će duga 760,78 metara,
- lijeva cijev imat će dužinu od 884,73 metra.
Jedna od najskupljih dionica u BiH
Zbog velikog broja objekata, zahtjevnog reljefa, zaštitnih konstrukcija i kompleksnih građevinskih zahvata, riječ je o jednoj od najskupljih infrastrukturnih investicija na Koridoru 5C.
Najduži tunel na ovoj dionici bit će tunel T5:
- desna cijev duga oko 2,25 kilometara,
- lijeva cijev oko 2,37 kilometara.
Najveći most na trasi bit će Most M4, čija će dužina prelaziti 500 metara.
Šta još uključuje projekat?
Projektom su predviđeni i:
- petlja Mostar sjever sa naplatnom stanicom i Centrom za upravljanje saobraćajem,
- nova spojna cesta prema magistralnom putu M-17,
- povezivanje sa saobraćajnicom M-6.1 i južnim dijelom Mostara.
Nova konfiguracija trase sa tunelom „Livač“ trebala bi omogućiti deblokadu jedne od najproblematičnijih dionica Koridora 5C i ubrzati realizaciju projekta koji se smatra ključnim za saobraćajno povezivanje Bosne i Hercegovine sa evropskim koridorima.
Realizacija ove dionice smatra se jednim od najvažnijih infrastrukturnih projekata u Hercegovini, jer bi završetkom trase Mostar sjever – Mostar jug bio značajno ubrzan saobraćaj kroz Mostar i dodatno unaprijeđena povezanost juga Bosne i Hercegovine s ostatkom Koridora 5C. Uprkos brojnim tehničkim i sigurnosnim izazovima, novo rješenje sa tunelom „Livač“ trebalo bi omogućiti nastavak projekta koji godinama važi za jednu od najkompleksnijih dionica autoputa u zemlji.
PRESS BH
